Sejak pertengahan Desember, situasi di Laut Merah terus tegang, dan banyak kapal mulai mengarungi Tanjung Harapan. Akibatnya, pelayaran global dilanda kekhawatiran akan kenaikan tarif pengiriman dan rantai pasokan yang tidak stabil.
Akibat penyesuaian kapasitas pada rute Laut Merah, hal ini memicu reaksi berantai dalam rantai pasokan global. Masalah hilangnya kontainer juga menjadi fokus perhatian di industri ini.
Menurut data yang sebelumnya dirilis oleh perusahaan konsultan pelayaran Vespucci Maritime, volume peti kemas yang tiba di pelabuhan-pelabuhan Asia menjelang Tahun Baru Imlek akan berkurang 780.000 TEU (unit internasional kontainer 20 kaki) dari biasanya.
Menurut analisis industri, ada tiga alasan utama kekurangan kontainer. Pertama, situasi di Laut Merah telah menyebabkan kapal-kapal di rute Eropa berputar-putar di sekitar Tanjung Harapan di Afrika Selatan, waktu pelayaran meningkat secara signifikan, dan tingkat perputaran kontainer yang diangkut dengan kapal juga menurun, sehingga lebih banyak kontainer yang mengapung di laut, dan akan terjadi kekurangan kontainer yang tersedia di pelabuhan darat.
Menurut Sea-Intelligence, sebuah perusahaan analis perkapalan, industri perkapalan telah kehilangan 1,45 juta hingga 1,7 juta TEU kapasitas pengiriman efektif akibat pelayaran mengelilingi Tanjung Harapan, yang setara dengan 5,1% hingga 6% dari total global.
Alasan kedua kekurangan kontainer di Asia adalah sirkulasi kontainer. Analis industri mengatakan bahwa kontainer sebagian besar dibuat di Tiongkok, sedangkan Eropa dan Amerika Serikat adalah pasar konsumen utama. Menghadapi situasi jalur pelayaran keliling Eropa saat ini, waktu tempuh kontainer dari Eropa dan Amerika Serikat kembali ke Tiongkok sangat panjang, sehingga jumlah kontainer yang tersedia untuk pengiriman berkurang.
Selain itu, krisis Laut Merah yang memicu kepanikan permintaan stok di pasar Eropa dan Amerika juga menjadi salah satu penyebabnya. Ketegangan yang berkelanjutan di Laut Merah telah menyebabkan pelanggan meningkatkan stok pengaman dan memperpendek siklus pengisian ulang. Dengan demikian, semakin meningkatkan tekanan pada rantai pasokan, masalah kekurangan kontainer juga akan semakin menonjol.
Beberapa tahun lalu, parahnya kekurangan kontainer dan tantangan yang menyertainya sudah terlihat jelas.
Pada tahun 2021, Terusan Suez diblokir, ditambah dengan dampak epidemi, dan tekanan pada rantai pasokan global meningkat tajam, dan "kesulitan mendapatkan peti kemas" menjadi salah satu masalah paling menonjol di industri pelayaran pada saat itu.
Pada saat itu, produksi kontainer menjadi salah satu solusi terpenting. Sebagai pemimpin global dalam manufaktur kontainer, CIMC menyesuaikan rencana produksinya, dan penjualan kumulatif kontainer kargo kering biasa pada tahun 2021 mencapai 2,5113 juta TEU, 2,5 kali lipat dari penjualan pada tahun 2020.
Namun, sejak musim semi tahun 2023, rantai pasokan global secara bertahap pulih, permintaan akan transportasi laut tidak mencukupi, masalah kelebihan kontainer muncul, dan penumpukan kontainer di pelabuhan menjadi masalah baru.
Dengan dampak berkelanjutan dari situasi di Laut Merah terhadap pelayaran dan liburan Tahun Baru Imlek yang akan datang, bagaimana situasi terkini kontainer domestik? Beberapa sumber internal mengatakan bahwa saat ini, tidak ada kekurangan kontainer yang signifikan, tetapi hampir mendekati keseimbangan antara penawaran dan permintaan.
Menurut sejumlah berita pelabuhan domestik, situasi kontainer kosong di terminal pelabuhan Tiongkok Timur dan Utara saat ini stabil, dalam keadaan seimbang antara penawaran dan permintaan. Namun, ada juga pejabat pelabuhan di Tiongkok Selatan yang mengatakan bahwa beberapa jenis kontainer seperti 40HC memang kurang, tetapi tidak terlalu serius.
Waktu posting: 25 Januari 2024