CEO Maersk, Vincent Clerc, secara tak terduga mengumumkan ketertarikannya untuk mengakuisisi perusahaan pengiriman barang asal Jerman, DB Schenker, dengan mengatakan, “Ini belum tentu merupakan hasil yang paling mungkin, tetapi ini adalah sesuatu yang perlu kita pertimbangkan.”
Berita tersebut menimbulkan kekhawatiran luas di industri ini, karena Maersk sebelumnya bersikeras bahwa mereka tidak berniat membeli DB Schenker.
Pada akhir tahun 2021, ketika rumor pasar tentang pengambilalihan DB Schenker muncul, Cowen Sheng menegaskan bahwa “kami sama sekali tidak tertarik dengan hal ini, dan ini telah menjadi pendirian kami berkali-kali. Kami tidak ingin terlibat dalam bisnis pengiriman barang, bukan itu yang ingin kami tawarkan kepada pelanggan kami.”
Kini, dengan pernyataan Ke Wensheng, perang akuisisi di industri logistik tampaknya telah menambah ketidakpastian lain. “Apakah kita melakukan kesepakatan ini atau tidak, itu akan berdampak karena mengubah lanskap logistik… Akan menjadi tindakan yang tidak bertanggung jawab jika kita tidak menyelidikinya.”
DB Schenker saat ini merupakan perusahaan pengiriman barang internasional terbesar keempat di dunia, dengan lebih dari 1.850 cabang dan kantor di lebih dari 130 negara dan sekitar 76.600 karyawan.
Diketahui bahwa DB Schenker saat ini bernilai sekitar "antara 12 miliar dan 15 miliar euro."
Mengubah pola pasar
Pengumuman itu mengejutkan Sydbank, yang secara cermat mengikuti perkembangan Maersk dan DSV. “Ini benar-benar mengejutkan saya. Saya selalu berpikir Maersk adalah pembeli yang paling tidak mungkin untuk DB Schenker.” Kata analis senior Mikkel Emil Jensen.
Ia juga mencatat bahwa Maersk di masa lalu cenderung mengakuisisi perusahaan logistik yang lebih kecil dan mengembangkan perusahaan-perusahaan tersebut melalui basis pelanggannya yang besar. Jadi, DB Schenker, perusahaan logistik terbesar keempat di dunia, bisa menjadi titik balik yang cukup signifikan bagi Maersk.
“Sebaliknya, DSV tampaknya menjadi pembeli yang lebih cocok, karena DSV dapat memperoleh sinergi yang signifikan dari DB Schenker,” kata Jensen.
Namun, ia juga menyebutkan tanda-tanda bahwa Maersk kesulitan mencapai pertumbuhan organik 10 persen dalam bisnis logistiknya saat ini, yang mungkin menambah urgensi pada upaya akuisisi baru.
DSV telah lama dianggap sebagai salah satu pembeli terkuat DB Schenker dan dipandang memiliki "peluang unik".
Diketahui bahwa media industri Jerman DVZ baru-baru ini melaporkan bahwa tahap pertama proses penjualan DB Schenker telah berhasil diselesaikan.
Pada titik ini, Cowen Sheng mengkonfirmasi bahwa Maersk "akan mempertimbangkan untuk berpartisipasi dalam akuisisi," meskipun agak tidak terduga, tetapi mengkonfirmasi serangkaian rumor pasar sebelumnya.
Namun, yang sangat mencolok adalah penunjukan mantan eksekutif Maersk sebagai CEO DB Schenker Asia Pasifik, khususnya, penunjukan Vishal Sharma sebagai CEO Asia Pasifik oleh DB Schenker, efektif mulai 1 Februari tahun ini.
Vishal Sjarma telah bekerja di bidang logistik selama lebih dari 30 tahun dan menjabat sebagai CEO DB Schenker Cluster Greater China sejak tahun 2021. Ia bergabung dengan DB Schenker pada tahun 2018 sebagai CEO Indian Subcontinent Cluster.
Sebelum bergabung dengan DB Schenker, Vishal Sharma memegang berbagai posisi eksekutif di perusahaan pengiriman barang di Amerika Serikat, Singapura, India, dan Denmark. Misalnya, ia bekerja selama beberapa tahun di Maersk dan Danmax (bekas divisi logistik Maersk).
Akuisisi itu sulit.
Sekitar 20 perusahaan dilaporkan mengajukan penawaran untuk pertama kalinya untuk perusahaan pengiriman barang asal Jerman tersebut. Tak lama kemudian, jumlahnya akan dipersempit menjadi lima.
“Db Schenker jauh lebih besar daripada akuisisi mereka sebelumnya dan kami pikir risiko pelaksanaannya terlalu tinggi untuk menjadi menarik,” kata Tobias Fromme, analis di Bernstein.
Dia terus memantau Maersk, DB Schenker, dan perusahaan logistik DSV, dan mencatat bahwa dengan akuisisi semacam itu, Maersk harus mengintegrasikan perusahaan Jerman tersebut ke dalam bisnis logistiknya.
“Hal ini membuat pelaksanaan menjadi lebih menantang bagi Maersk. Terutama bagi raksasa logistik seperti DB Schenker,” kata Fromme.
Namun, perlu dipertimbangkan bahwa seorang manajer aset Denmark mengatakan Maersk mungkin akan kesulitan meyakinkan investor ekuitas untuk membeli saham baru di Maersk guna membiayai akuisisi tersebut. Karena sejauh ini, Maersk belum banyak meraih kesuksesan dalam hal akuisisi logistik dan kinerja divisi logistiknya.
Perusahaan pelayaran raksasa sedang gencar melakukan pembelian.
Pada awal tahun ke-24, beberapa perusahaan pelayaran terbesar di dunia telah mengumumkan akuisisi perusahaan logistik. Gangguan rantai pasokan yang terungkap selama pandemi telah mendorong perusahaan pelayaran untuk beralih ke sistem logistik terintegrasi, sebuah tren yang diperkuat oleh krisis Laut Merah yang telah menghambat jalur pelayaran global.
Perusahaan pelayaran melakukan konsolidasi untuk membantu menyediakan solusi rantai pasokan total yang lebih berkelanjutan dan sesuai kebutuhan pelanggan.
Cosco Shipping mengakuisisi perusahaan logistik Italia.
Pada tanggal 8 Januari, usaha patungan Kathrich milik COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. berhasil mengakuisisi perusahaan rantai pasokan merek Italia, TRASGO. Akuisisi ini menandai tahap baru dan jalur cepat bagi pembangunan rantai pasokan digital COSCO Shipping di Italia dan Eropa.
CMA CGM mengakuisisi perusahaan logistik Inggris.
Pada 19 Januari, CEVA Logistics, sebuah unit dari perusahaan pelayaran Prancis CMA CGM Lines, mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan dengan perusahaan logistik Inggris Wincanton untuk mengakuisisi seluruh saham perusahaan tersebut senilai sekitar $720 juta, yang juga merupakan akuisisi pertama Grup CMA CGM pada tahun 2024.
Hapag-lloyd membeli perusahaan logistik Inggris.
Pada tanggal 22 Januari, perusahaan pelayaran Jerman Hapag-Lloyd mengumumkan akuisisi 100% saham di perusahaan logistik yang berbasis di Inggris, ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Setelah akuisisi ini, perusahaan-perusahaan transportasi Hapag-Lloyd akan bekerja sama untuk memperkuat kehadiran mereka dalam transportasi kontainer darat dan memberikan layanan transportasi intermodal terbaik kepada pelanggan.
Sumber: Jaringan maritim, pelayaran luar negeri
Waktu posting: 08-03-2024