Ketika situasi di Laut Merah memanas, semakin banyak kapal kontainer yang melewati rute Laut Merah-Terusan Suez untuk melewati Tanjung Harapan, dan tarif angkutan untuk perdagangan Asia-Eropa dan Asia-Mediterania meningkat empat kali lipat.

Para pengirim barang bergegas melakukan pemesanan terlebih dahulu untuk mengurangi dampak waktu transit yang lebih lama dari Asia ke Eropa.Namun, karena tertundanya perjalanan pulang, pasokan peralatan peti kemas kosong di kawasan Asia sangat terbatas, dan perusahaan pelayaran dibatasi pada “kontrak VIP” bervolume tinggi atau pengirim barang yang bersedia membayar tarif angkutan yang tinggi.

Meski begitu, masih belum ada jaminan bahwa semua kontainer yang dikirim ke terminal akan dikirimkan sebelum Tahun Baru Imlek pada 10 Februari, karena operator akan lebih memilih kargo spot dengan tarif lebih tinggi dan menunda kontrak dengan harga lebih rendah.

Tarif bulan Februari lebih dari $10.000

Pada tanggal 12 waktu setempat, US Consumer News and Business Channel melaporkan bahwa semakin lama ketegangan di Laut Merah berlanjut, semakin besar dampaknya terhadap pelayaran global, dan biaya pengiriman akan semakin tinggi.Situasi pemanasan di Laut Merah mempunyai efek riak, mendorong kenaikan harga pengiriman ke seluruh dunia.

Menurut statistik, dipengaruhi oleh situasi di Laut Merah, tarif angkutan peti kemas di beberapa rute Asia-Eropa melonjak hampir 600% baru-baru ini.Pada saat yang sama, untuk mengimbangi penangguhan jalur Laut Merah, banyak perusahaan pelayaran yang mengalihkan kapalnya dari rute lain ke rute Asia-Eropa dan Asia-Mediterania, yang pada akhirnya menaikkan biaya pengiriman pada rute lain.

Menurut laporan di situs Loadstar, harga pengiriman ruang antara Tiongkok dan Eropa Utara pada bulan Februari sangat tinggi, lebih dari $10.000 per kontainer berukuran 40 kaki.

Pada saat yang sama, indeks spot peti kemas, yang mencerminkan rata-rata tarif angkutan jangka pendek, terus melonjak.Pekan lalu, menurut Delury World Container Freight Composite Index WCI, tarif angkutan pada rute Shanghai-Eropa Utara naik 23 persen menjadi $4,406 /FEU, naik 164 persen sejak 21 Desember, sementara tarif angkutan spot dari Shanghai ke Mediterania naik 25 persen menjadi $5.213 /FEU, naik 166 persen.

Selain itu, kekurangan peralatan peti kemas kosong dan pembatasan aliran udara kering di Terusan Panama juga telah mendorong kenaikan tarif angkutan trans-Pasifik, yang telah meningkat sekitar sepertiganya sejak akhir bulan Desember menjadi sekitar $2.800 per 40 kaki antara Asia dan Barat.Rata-rata tarif angkutan Asia-AS Timur telah meningkat 36 persen sejak bulan Desember menjadi sekitar $4,200 per 40 kaki.

Sejumlah perusahaan pelayaran mengumumkan standar pengangkutan baru

Namun, tarif spot ini akan terlihat relatif murah dalam waktu beberapa minggu jika tarif perusahaan pelayaran memenuhi ekspektasi.Beberapa perusahaan pelayaran Transpasifik akan memperkenalkan tarif FAK baru, yang berlaku efektif tanggal 15 Januari. Kontainer berukuran 40 kaki akan berharga $5.000 di Pantai Barat Amerika Serikat, sedangkan kontainer berukuran 40 kaki akan berharga $7.000 di pelabuhan Pantai Timur dan Pantai Teluk.

Ketika ketegangan terus meningkat di Laut Merah, Maersk memperingatkan bahwa gangguan pengiriman di Laut Merah bisa berlangsung selama berbulan-bulan.Sebagai operator kapal terbesar di dunia, Mediterranean Shipping (MSC) telah mengumumkan kenaikan tarif angkutan untuk akhir Januari dari tanggal 15.Industri memperkirakan bahwa tarif angkutan trans-Pasifik dapat mencapai level tertinggi sejak awal tahun 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) telah mengumumkan tarif pengiriman baru untuk paruh kedua bulan Januari.Mulai tanggal 15, tarif akan naik menjadi $5.000 untuk rute AS-Barat, $6.900 untuk rute AS-Timur, dan $7.300 untuk rute Teluk Meksiko.

Selain itu, CMA CGM Prancis juga telah mengumumkan bahwa mulai tanggal 15, tarif angkutan peti kemas berukuran 20 kaki yang dikirim ke pelabuhan Mediterania barat akan meningkat menjadi $3.500, dan harga peti kemas berukuran 40 kaki akan naik menjadi $6.000.

Ketidakpastian besar masih tetap ada
Pasar memperkirakan gangguan rantai pasokan akan terus berlanjut.Data analisis Kuehne & Nagel menunjukkan hingga tanggal 12, jumlah kapal kontainer yang dialihkan akibat situasi Laut Merah ditetapkan sebanyak 388, dengan perkiraan total kapasitas 5,13 juta TEU.Empat puluh satu kapal telah tiba di pelabuhan tujuan pertama setelah dialihkan.Menurut perusahaan analisis data logistik Project44, lalu lintas kapal harian di Terusan Suez telah turun 61 persen menjadi rata-rata 5,8 kapal sejak sebelum serangan Houthi.
Analis pasar menunjukkan bahwa serangan AS dan Inggris terhadap sasaran Houthi tidak akan meredakan situasi saat ini di Laut Merah, namun akan meningkatkan ketegangan lokal, menyebabkan perusahaan pelayaran menghindari rute Laut Merah lebih lama.Penyesuaian rute juga berdampak pada kondisi bongkar muat di pelabuhan, dengan waktu tunggu di pelabuhan utama Durban dan Cape Town di Afrika Selatan mencapai dua digit.

“Saya tidak berpikir perusahaan pelayaran akan kembali ke jalur Laut Merah dalam waktu dekat,” kata analis pasar Tamas.“Bagi saya, setelah serangan Amerika-Inggris terhadap sasaran-sasaran Houthi, ketegangan di Laut Merah mungkin tidak berhenti, tapi malah meningkat.”

Menanggapi serangan udara AS dan Inggris terhadap angkatan bersenjata Houthi di Yaman, banyak negara Timur Tengah telah menyatakan keprihatinan yang mendalam.Analis pasar mengatakan ada ketidakpastian besar mengenai situasi saat ini di Laut Merah.Namun, jika Arab Saudi, Uni Emirat Arab, dan produsen minyak Timur Tengah lainnya terlibat di masa depan, hal ini akan menyebabkan fluktuasi harga minyak yang besar, dan dampaknya akan lebih luas.

Bank Dunia telah mengeluarkan peringatan resmi, merujuk pada berlanjutnya kerusuhan geopolitik dan kemungkinan gangguan pasokan energi.

Sumber: Berita Utama serat kimia, Jaringan Tekstil Global, Jaringan