Seiring memanasnya situasi di Laut Merah, semakin banyak kapal kontainer yang menghindari rute Laut Merah-Terusan Suez untuk melewati Tanjung Harapan, dan tarif pengiriman untuk perdagangan Asia-Eropa dan Asia-Mediterania telah meningkat empat kali lipat.
Para pengirim barang bergegas melakukan pemesanan di muka untuk mengurangi dampak waktu transit yang lebih lama dari Asia ke Eropa. Namun, karena keterlambatan dalam perjalanan kembali, pasokan peralatan kontainer kosong di wilayah Asia sangat terbatas, dan perusahaan pelayaran hanya dapat menerima "kontrak VIP" bervolume tinggi atau pengirim barang yang bersedia membayar tarif pengiriman yang tinggi.
Meskipun demikian, masih belum ada jaminan bahwa semua kontainer yang dikirim ke terminal akan dikirim sebelum Tahun Baru Imlek pada tanggal 10 Februari, karena perusahaan pelayaran akan lebih memilih kargo spot dengan tarif lebih tinggi dan menunda kontrak dengan harga lebih rendah.
Tarif bulan Februari melebihi $10.000
Pada tanggal 12 waktu setempat, US Consumer News and Business Channel melaporkan bahwa semakin lama ketegangan di Laut Merah berlanjut, semakin besar dampaknya terhadap pengiriman global, dan biaya pengiriman akan semakin tinggi. Situasi pemanasan di Laut Merah memiliki efek domino, yang mendorong kenaikan harga pengiriman di seluruh dunia.
Menurut statistik, akibat situasi di Laut Merah, tarif angkutan kontainer di beberapa rute Asia-Eropa telah melonjak hampir 600% baru-baru ini. Pada saat yang sama, untuk mengimbangi penangguhan rute Laut Merah, banyak perusahaan pelayaran mengalihkan kapal mereka dari rute lain ke rute Asia-Eropa dan Asia-Mediterania, yang pada gilirannya mendorong kenaikan biaya pengiriman di rute lain.
Menurut laporan di situs web Loadstar, harga ruang pengiriman antara China dan Eropa Utara pada bulan Februari sangat tinggi, yaitu lebih dari $10.000 per kontainer 40 kaki.
Pada saat yang sama, indeks spot kontainer, yang mencerminkan rata-rata tarif angkutan jangka pendek, terus melonjak. Pekan lalu, menurut Delury World Container Freight Composite Index WCI, tarif angkutan pada rute Shanghai-Eropa Utara naik lebih lanjut 23 persen menjadi $4.406/FEU, naik 164 persen sejak 21 Desember, sementara tarif angkutan spot dari Shanghai ke Mediterania naik 25 persen menjadi $5.213/FEU, naik 166 persen.
Selain itu, kekurangan peralatan kontainer kosong dan pembatasan kedalaman air di Terusan Panama juga telah mendorong kenaikan tarif angkutan trans-Pasifik, yang telah meningkat sekitar sepertiga sejak akhir Desember menjadi sekitar $2.800 per 40 kaki antara Asia dan Barat. Tarif angkutan rata-rata Asia-AS Timur telah meningkat 36 persen sejak Desember menjadi sekitar $4.200 per 40 kaki.
Sejumlah perusahaan pelayaran mengumumkan standar pengiriman barang yang baru.
Namun, tarif spot ini akan terlihat relatif murah dalam beberapa minggu ke depan jika tarif perusahaan pelayaran memenuhi ekspektasi. Beberapa perusahaan pelayaran Transpasifik akan memperkenalkan tarif FAK baru, efektif mulai 15 Januari. Kontainer 40 kaki akan berharga $5.000 di Pantai Barat Amerika Serikat, sementara kontainer 40 kaki akan berharga $7.000 di pelabuhan Pantai Timur dan Pantai Teluk.
Seiring meningkatnya ketegangan di Laut Merah, Maersk memperingatkan bahwa gangguan terhadap pelayaran di Laut Merah dapat berlangsung selama berbulan-bulan. Sebagai operator kapal liner terbesar di dunia, Mediterranean Shipping (MSC) telah mengumumkan kenaikan tarif angkutan untuk akhir Januari mulai tanggal 15. Industri memperkirakan bahwa tarif angkutan trans-Pasifik dapat mencapai level tertinggi sejak awal tahun 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) telah mengumumkan tarif pengiriman baru untuk paruh kedua bulan Januari. Mulai tanggal 15, tarif akan naik menjadi $5.000 untuk rute AS-Barat, $6.900 untuk rute AS-Timur, dan $7.300 untuk rute Teluk Meksiko.
Selain itu, CMA CGM Prancis juga mengumumkan bahwa mulai tanggal 15, tarif pengiriman kontainer 20 kaki ke pelabuhan Mediterania barat akan meningkat menjadi $3.500, dan harga kontainer 40 kaki akan naik menjadi $6.000.
Ketidakpastian yang sangat besar masih tetap ada.
Pasar memperkirakan gangguan rantai pasokan akan terus berlanjut. Data analisis Kuehne & Nagel menunjukkan bahwa pada tanggal 12, jumlah kapal kontainer yang dialihkan karena situasi di Laut Merah telah ditetapkan sebanyak 388, dengan perkiraan total kapasitas 5,13 juta TEU. Empat puluh satu kapal telah tiba di pelabuhan tujuan pertama mereka setelah dialihkan. Menurut perusahaan analisis data logistik Project44, lalu lintas kapal harian di Terusan Suez telah turun 61 persen menjadi rata-rata 5,8 kapal sejak sebelum serangan Houthi.
Analis pasar menunjukkan bahwa serangan AS dan Inggris terhadap target Houthi tidak akan meredakan situasi saat ini di Laut Merah, tetapi akan sangat meningkatkan ketegangan lokal, menyebabkan perusahaan pelayaran menghindari rute Laut Merah untuk waktu yang lebih lama. Penyesuaian rute juga berdampak pada kondisi bongkar muat di pelabuhan, dengan waktu tunggu di pelabuhan utama Afrika Selatan, Durban dan Cape Town, mencapai angka dua digit.
“Saya rasa perusahaan pelayaran tidak akan kembali ke rute Laut Merah dalam waktu dekat,” kata analis pasar Tamas. “Menurut saya, setelah serangan AS-Inggris terhadap target Houthi, ketegangan di Laut Merah mungkin tidak hanya tidak akan berhenti, tetapi malah meningkat.”
Menanggapi serangan udara AS dan Inggris terhadap pasukan bersenjata Houthi di Yaman, banyak negara Timur Tengah telah menyatakan keprihatinan yang mendalam. Analis pasar mengatakan ada ketidakpastian besar tentang situasi saat ini di Laut Merah. Namun, jika Arab Saudi, Uni Emirat Arab, dan produsen minyak Timur Tengah lainnya terlibat di masa depan, hal itu akan menyebabkan fluktuasi besar pada harga minyak, dan dampaknya akan lebih luas.
Bank Dunia telah mengeluarkan peringatan resmi, yang menunjuk pada berlanjutnya gejolak geopolitik dan kemungkinan gangguan pasokan energi.
Sumber: Berita Utama Serat Kimia, Jaringan Tekstil Global, Jaringan
Waktu posting: 17 Januari 2024