Para menteri luar negeri Uni Eropa bertemu di Brussels pada tanggal 19 untuk secara resmi meluncurkan operasi pengawalan Laut Merah.
Rencana aksi tersebut berlangsung selama satu tahun dan dapat diperpanjang, lapor CCTV News. Menurut laporan tersebut, masih akan membutuhkan beberapa minggu dari peluncuran resmi hingga pelaksanaan misi pengawalan spesifik. Belgia, Italia, Jerman, Prancis, dan negara-negara lain berencana mengirimkan kapal perang ke wilayah Laut Merah.
Krisis Laut Merah masih terus berlangsung. Menurut statistik terbaru dari Clarkson Research, kapasitas kapal yang memasuki wilayah Teluk Aden dalam hal tonase kotor dari tanggal 5 hingga 11 Februari telah turun sebesar 71% dibandingkan dengan semester pertama Desember tahun lalu, dan penurunan tersebut sama dengan minggu sebelumnya.
Statistik menunjukkan bahwa lalu lintas kapal kontainer tetap sangat terbatas selama minggu tersebut (turun 89 persen dari level pada paruh pertama Desember). Meskipun tarif angkutan telah turun dalam beberapa minggu terakhir, tarif tersebut masih dua hingga tiga kali lebih tinggi daripada sebelum krisis Laut Merah. Sewa kapal kontainer terus meningkat sedikit selama periode yang sama dan sekarang 26 persen di atas levelnya pada paruh pertama Desember, menurut Clarkson Research.
Michael Saunders, penasihat ekonomi senior di Oxford Economics, mengatakan bahwa sejak pertengahan November 2023, tarif angkutan laut global telah meningkat sekitar 200%, dengan angkutan laut dari Asia ke Eropa meningkat sekitar 300%. “Ada beberapa tanda awal dampak ini dalam survei bisnis di Eropa, dengan beberapa gangguan pada jadwal produksi, waktu pengiriman yang lebih lama, dan harga input yang lebih tinggi untuk produsen. Kami memperkirakan biaya-biaya ini, jika berlanjut, akan menambah secara substansial beberapa ukuran inflasi selama satu tahun ke depan atau lebih.” Katanya.
Dampak terbesar akan terasa pada perdagangan, misalnya produk minyak olahan.
Pada tanggal 8 Februari, fregat Angkatan Laut Jerman Hessen meninggalkan pelabuhan asalnya di Wilhelmshaven menuju Laut Mediterania. Foto: Agence France-Presse
CCTV News melaporkan bahwa fregat Jerman Hessen berlayar menuju Laut Mediterania pada 8 Februari. Belgia berencana mengirimkan fregat ke Mediterania pada 27 Maret. Menurut rencana tersebut, armada Uni Eropa akan dapat melepaskan tembakan untuk melindungi kapal-kapal komersial atau membela diri, tetapi tidak akan secara aktif menyerang posisi Houthi di Yaman.
Sebagai "stasiun depan" Terusan Suez, Laut Merah merupakan jalur pelayaran yang sangat penting. Menurut Clarkson Research, sekitar 10% perdagangan maritim melewati Laut Merah setiap tahunnya, di mana kontainer yang melewati Laut Merah menyumbang sekitar 20% dari perdagangan kontainer maritim global.
Krisis Laut Merah tidak akan terselesaikan dalam jangka pendek, dan akan berdampak pada perdagangan global. Secara rinci, menurut Clarkson Research, lalu lintas kapal tanker turun 51% dibandingkan dengan semester pertama Desember tahun lalu, sementara lalu lintas kapal pengangkut barang curah turun 51% pada periode yang sama.
Statistik menunjukkan bahwa tren pasar kapal tanker baru-baru ini cukup kompleks, di antaranya, tarif angkutan rute Timur Tengah ke Eropa masih jauh lebih tinggi dibandingkan awal Desember tahun lalu. Misalnya, tarif angkutan curah untuk kapal pengangkut produk LR2 lebih dari $7 juta, turun dari $9 juta pada akhir Januari, tetapi masih lebih tinggi dari level $3,5 juta pada paruh pertama Desember.
Pada saat yang sama, tidak ada kapal pengangkut gas alam cair (LNG) yang melewati daerah tersebut sejak pertengahan Januari, dan volume kapal pengangkut gas minyak cair (LPG) telah turun sebesar 90%. Meskipun krisis Laut Merah memiliki dampak yang sangat signifikan terhadap transportasi kapal pengangkut gas cair, dampaknya terhadap harga angkutan dan sewa kapal di pasar transportasi gas cair terbatas, sementara faktor-faktor lain (termasuk faktor musiman, dll.) memiliki dampak yang lebih signifikan terhadap pasar selama periode yang sama, dan harga angkutan serta sewa kapal pengangkut gas telah menurun secara signifikan.
Data riset Clarkson menunjukkan bahwa kapasitas kapal yang melewati Tanjung Harapan minggu lalu 60% lebih tinggi dibandingkan paruh pertama Desember 2023 (pada paruh kedua Januari 2024, kapasitas kapal yang melewati Tanjung Harapan 62% lebih tinggi dibandingkan paruh pertama Desember tahun lalu), dan total sekitar 580 kapal kontainer kini berlayar di sekitarnya.
Biaya pengiriman barang konsumsi telah meningkat tajam.
Statistik riset Clarkson menunjukkan bahwa biaya pengiriman barang konsumsi telah meningkat secara signifikan, tetapi masih belum setinggi selama pandemi.
Alasannya adalah, untuk sebagian besar barang, biaya pengiriman laut hanya mencakup sebagian kecil dari harga barang konsumsi itu sendiri. Misalnya, biaya pengiriman sepasang sepatu dari Asia ke Eropa sekitar $0,19 pada November tahun lalu, meningkat menjadi $0,76 pada pertengahan Januari 2024, dan turun kembali menjadi $0,66 pada pertengahan Februari. Sebagai perbandingan, pada puncak epidemi di awal tahun 2022, biaya bisa mencapai lebih dari $1,90.
Menurut penilaian yang diberikan oleh Oxford Economics, nilai ritel rata-rata sebuah kontainer sekitar $300.000, dan biaya pengiriman kontainer dari Asia ke Eropa telah meningkat sekitar $4.000 sejak awal Desember 2023, menunjukkan bahwa harga rata-rata barang di dalam kontainer akan naik sebesar 1,3% jika seluruh biaya tersebut dibebankan kepada konsumen.
Di Inggris, misalnya, 24 persen impor berasal dari Asia dan impor menyumbang sekitar 30 persen dari indeks harga konsumen, yang berarti bahwa peningkatan inflasi secara langsung akan kurang dari 0,2 persen.
Pak Saunders mengatakan guncangan buruk terhadap rantai pasokan yang disebabkan oleh kenaikan harga yang tajam pada makanan, energi, dan barang-barang yang diperdagangkan secara global semakin berkurang. Namun, krisis Laut Merah dan kenaikan tajam biaya pengiriman yang terkait menciptakan guncangan pasokan baru yang, jika berlanjut, dapat menambah tekanan kenaikan inflasi di akhir tahun ini.
Selama tiga tahun terakhir, tingkat inflasi telah meningkat tajam di banyak negara karena sejumlah alasan, dan volatilitas inflasi telah meningkat secara signifikan. “Baru-baru ini, guncangan buruk ini mulai mereda dan inflasi telah turun dengan cepat. Tetapi krisis Laut Merah berpotensi menciptakan guncangan pasokan baru,” katanya.
Ia memperkirakan bahwa jika inflasi lebih bergejolak dan ekspektasi lebih responsif terhadap pergerakan harga aktual, bank sentral akan lebih mungkin harus memperketat kebijakan moneter sebagai respons terhadap peningkatan inflasi, bahkan jika itu disebabkan oleh guncangan sementara, untuk menstabilkan kembali ekspektasi.
Sumber: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Waktu posting: 22 Februari 2024